随着世界工业的迅速发展，全球叉车的产销量也逐年增长，尤其表现在中国的叉车市场规模上。中国经济稳步向好，物流业蓬勃发展，叉车行业成为中国工业车辆成长性最好的子行业，并得到了前所未有的关注。
2010年和2011年工业车辆迅猛发展，国内销量和出口销量创造了历史最高记录，进入2012年后，叉车行业的高速增长有所减缓，并在2015年开始进入新常态化发展状态。据协会统计的数据显示，截止2015年工业车辆总销量32，7626台，相比2014年同期下降9%，中国市场叉车保有量达200万台，2016年叉车市场仍将会有不俗表现。这些大量的叉车存在，带来零配件的旺盛需求。
一部内燃叉车，包含3000 多个零部件，零部件种类约900种。随着用户个性化定制的需求快速多样变化，研发部门面临着复杂的产品工程设计，导致零部件数量的急剧增加。大体量、多种类的零部件以及在制品库存问题一直困扰着企业，同时对研发人员产生了一个问题，在设计一个新产品时，是否能够快速决策出通用性零部件。
首先，我们要分清叉车零部件里面关于标准和通用件的概念：
1、 沿用件
在新的车型项目中不用重新设计和开发，直接将老车型的零件拿来使用。
2、 标准件
具有标准代号的零部件、元器件和外购件，指的是一般具有国家标准件、专业标准件等。
3、 通用件
在不同类型、不同品牌或同类型不同型号的产品中可以互换使用，应用范围较广，一时又不能定位标准件的。
4、 专用件
仅在一个产品上使用的零部件或指定专供品牌的零部件，即是为某一特殊产品设计或为专为一个品牌研发并且进行编号的零部件。
5、 非标准件
个性化定制的非标性零部件，由用户提出的比较特殊的零部件，根据用户提出的详细要求、数据及信息，厂家进行非标性制作。
由上述中，我们可以看出：标准件只要符合检测标准是可以在国产各品牌叉车之间通用的，而沿用件和通用件实际上是根据各大叉车品牌系列的情况而定，专用件和非标准件则基本是不通用的。
由此我们可以看出广义上的叉车通用零部件包括标准件，沿用件和通用件（如轮胎、散热器、滤清器、各种胶管、火花塞、线束、开关、电子设备、仪表、发动机、电机等等），狭义上来说所有叉车能通用的只能是标准紧固件（螺杆、螺母、垫圈、铆钉等）。另外有部分叉车用品是通用的，如润滑油、制动油、防冻液等。
叉车零部件通用化为跨品牌之间、不同系列及型号的叉车带来诸多有利之处：
1、对配件生产厂而言，不同型号不同种类的零部件需单独开模，产生碳排放，耗费地球资源。零部件通用化后，可减少开模费用，有效降低生产厂的开模费用，同时也将降低了生产费用。
2、对叉车整机厂而言，可提高整车的研发效率，缩短开发周期，降低质量风险、装配工艺、有效降低整机厂的研发与制造成本等，提升叉车的竞争力。
3、对叉车配件销售商而言，可快速掌握各种不同品牌、系列、类型的叉车零部件的应用及报价等，短时间内成为专业的配件人才。不再为人才和各类报价、图片、型号等所累，或只熟悉一类型叉车、专注一种品牌的配件专家。
4、对采购企业而言，可有效降低采购成本，避免造成重复购买，减少沟通成本、维修成本更低等。
5、与整个配件行业而论，叉车零配件通用化对革新整个行业的零部件技术，具有重大推动作用，有利于标准的贯彻执行
6、使得零部件互换性更强。
当然，这种大规模的零部件通用化也会带来一定的弊端。
1、由于零部件通用化前期需要企业进行大量的市场试验与验证、设计、反复测试，需要因降成本而带来的潜在质量问题而引起来客户抱怨。
2、通用零部件一旦出现设计缺陷或质量问题，极易造成多家整机厂商或零部件厂商同时出现质量问题，经济损失较大。
3、产品规格、性能及质量雷同，让成本竞争成为零部件市场惟一竞争手段，导致企业难以持续发展；企业研究开发新产品、新技术的欲望下降，个性化定制化或非标类产品减少，对技术进步不利。
扬长避短，实现零部件通用化
叉车作为工业性产品，每个品牌都存在着同一吨位车型，便有多种配置，不同的零部件厂家所供产品尺寸、重量等都有所不同；而一家公司存在两个或多个叉车品牌，零部件通用化更低，由于叉车主机厂根据不同品牌的市场定位，缺乏通用化战略，没有进行相应的整合。使得品牌和车型越多，所需零部件种类便越多。