柴油叉车加装柴油尾气净化器更应考虑整车的安全性-凯发k8国际

　　为深入推进我国的大气污染防治工作，切实改善环境空气质量，根据《大气污染防治法》及各省市的“263”专项行动要求，全国各地相应的制定《柴油叉车污染排放专项整治工作方案》，目前实施此项具体要求的地区有：北京、南京、河北邯郸等城市。4月起，北京对低排区的高污染柴油叉车的罚款金额是5万元单台每次，并且规定将不限次数的检查，进入4月份以来，对北京多家柴油叉车大户的罚款均超过20万元每次，可谓惩治力度空前。
　　针对日益严苛的环保法规，使得柴油车dpf（diesel particulate filters）——柴油颗粒捕集器走到了历史的舞台上。dpf是一种安装于柴油发动机系统中的陶瓷过滤器，利用过滤体对发动机尾气排气过程中的碳颗粒物pm进行物理过滤处理。但需定时对过滤器内的沉积pm进行清除，即dpf再生。与doc、poc、scr等后处理技术相比，dpf对柴油颗粒物的净化最为有效、直接，可减少发动机产生的碳烟颗粒达90%以上。
　　然而，市场众生对dpf这种新生事物的知识知之甚少，眼下诸多不良商贩更多的利用用户不了解dpf的专业知识，肆意销售带有作弊孔的dpf柴油颗粒捕集器，只要当地的环保局检测人员抬脚走人，立马打开作弊孔直排大气，让dpf自身高过滤捕捉颗粒物pm的物理属性无法充分施展出来。而采用作弊孔方式生产dpf，也是大部分dpf制造商的无赖之举，原因竟是在低排温的条件下（低于300度），doc上的贵金属无法参与催化氧化反应，无法使得dpf中捕捉到的pm碳颗粒物化学反应完成。而带有升温装置的主动再生dpf产品价格昂贵，动辄需要2万以上的单台销售价则导致用户采购成本过高，无法被市场所认同并采纳。所以，为了防止dpf堵塞后会整车的动力系统受到伤害，相当多数的dpf企业有意预留了旁通口。这些所谓的dpf产品，最终仅仅是起到了给环保部门现场临时性的表演作用，并未真正的投入到生产与减排环节当中去。
　　 因此，采购柴油车加装尾气处理装置，不但要考虑长期性的环保过滤效果外，更应该考虑到整车动力系统的安全性。国内市场还有一种一次性dpf结构的产品（没有任何防堵塞设计）则更加可怕，因为一旦dpf堵塞后如若dpf清理不及时，会很短时间内损伤整车可靠性、发动机报废（发动机拉缸或涡轮增压器爆裂）、dpf堵塞毛孔。诸如此类的不良现象出现后，这些dpf制造商会抛出赠送电炉的政策，让用户自己去烧融堵塞的dpf毛孔，殊不知dpf载体是经不起无保护措施的电炉高温焚烧的，单次破损率超过40%，几乎三两次dpf产品就完全报废了。最后，这些dpf销售商或制造企业会将自身责任推得一干二净，他们会责怪柴油叉车制造商的柴油叉车整车质量低劣，或用户不懂使用dpf，承诺的所谓质保n年条款转瞬间就化为乌有。因此，选择dpf尾气净化器企业与产品，一看市场口碑，二看是否有dpf整车配套经验，三看产品是否具有良好的防堵塞结构设计。
　　眼下市场弥漫着只要骗过环保部门的检测，不要柴油叉车安全性的做法该休止也。宝发动力，dpf制造专家，dpf产品自身带有良好的防堵塞结构专利，无惧pm颗粒物的堵塞。欢迎与dpf同行比拼长期用户体验，比拼长期整车安全性。
　　注：1、2016年度，合肥宝发成功获得合肥市国资委的a轮融资，企业获得国资属性。
　　2、2017年度，合肥宝发获得安徽省经信委与安徽省科技厅的联合申报，入围国家工信部节能司重大环保技术装备企业目录，产品入围节能环保装备产品目录，享有绿色节能产品的财务归集，针对有政策补贴的单位可享受绿色产品的补助。
　　3、为协助北京市环保局实施未来非道路移动机械排放改善的课题研究，2017年6月1日，由中国工程机械工业协会和工业车辆分会组织召开的“北京在用非道路移动机械dpf改造研讨会”在北京起重运输机械设计研究院召开，来自合力、杭叉、林德、康明斯、合肥宝发、中自催化器、济南汽车检验中心共计15人参加了本次会议。 
　　会议中对北京在用非道路移动机械dpf改造项目特别是柴油叉车改造项目展开讨论，最终协会决定由合肥宝发动力技术有限公司负责排放治理dpf技术指南（含实施细则）第二次行业标准的修订任务。